全国多地迎降雪，为啥特斯拉比迈腾、A4开得稳？

说到冬季开车，老司机们一担心下雪，二顾虑结冰。下雪后的路面，摩擦力只有干燥路面的1/4。打滑不说，上坡、起步、停车的时候，还会溜车。车速稍微一快，就很难刹住车，容易造成追尾。

如果车辆前后的重心不均匀，冬季出行更是雪上加霜。像常见的大众迈腾、入门配置的奥迪A4等燃油车，发动机质量大，又是前置安装在车头机舱里，就会造成车辆“头重脚轻”，车辆前后重心不均匀，遇见雪面都要万分小心，遇见路面结冰更是发愁。

如何平衡车辆的前后重心？以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，车辆前后配重比接近50/50。前后相同的重量负荷，使得四个车轮都能保持较高抓地力，如此一来，在冬季湿滑、薄冰路面驾驶特斯拉，稳定性就会提升。

与传统燃油车“中间重两头轻”的“杠铃”布局不同，特斯拉实现“50/50配重比”的方式，将电池平铺于底盘，车头车尾几乎只有两个电机，单个电机要比中部的电池包轻，利用这种布局让整个车辆形成“中间重，两头轻”的形式。这使得在转弯时更不容易出现推头或者甩尾的情况，在湿滑或者薄冰路面转弯时，车身失控的风险要小得多。

再加上电器元件天然就比传统燃油车重量轻、安装位置低，所以特斯拉的垂直重心也比燃油车低，转弯时的侧倾也就更小。

和同类电动车相比，虽然都采用电气化结构，但特斯拉底盘更低，也就拥有了更稳的垂直重心。

据悉，特斯拉Model 3焕新版离地间隙数据为138mm，比大多数同级别车型都要低一些，比如蔚来ET5离地间隙为165mm。相比之下，重心更低的特斯拉，整车行驶姿态也就更稳。